近期，我拿到了一辆比亚迪唐的试驾车，心生想要驾驶它出去拍摄一些美照。然而，上海的天气一直不太给力，连续一个月都是阴沉着脸，还时不时地下着雨。因此，我创作了一些段子来表达这种无奈的心情：
问世间晴为何物，别问江浙沪
问世间晴为何物，此晴可待成追忆
北上广不相信眼泪，江浙沪晒不干棉被
在江浙沪如何拒绝一个人？等天气好了再说！
幸运的是，我拿到的比亚迪唐是一辆骚红色的车身，与上海阴沉的天气形成了一种反差美。越是这种天气，越能衬托出比亚迪唐的车身线条。顺便说一下，比亚迪唐的骚红色实际上是赤帝红，这个颜色好看是好看，但需要额外支付2000元。
我选择了位于浦东的一个小小的无名公园作为拍摄地点。这里人不多，有一片湖泊，湖泊对面是居民区。小桥流水人家的景象已经出现，偶尔还能看到在桥头锻炼的老阿姨和湖边垂钓者。如果是一个阳光明媚的日子，在这里晒晒太阳也是不错的选择。
然而，二月的春风似剪刀，虽然已经进入三月，这里的景色仍然一片枯枝败叶，毫无春意。经过一片枯草地时，轮胎上都沾满了枯草。其实，这套配有Brembo刹车卡钳22英寸的马牌轮胎，只有顶配车型上才是标配，其他车辆都是选配。
至于价格方面，一条轮胎2500元，四条轮胎就是一万左右。加上刹车卡钳和轮毂一套下来，估计得四五万元。我拿到的这辆车是27.99万元的次顶配车型，搭配的是20英寸的米其林轮胎。虽然22英寸的轮胎看起来更酷一些，但个人觉得20英寸的实用性和性价比更好一些。
在实际驾驶过程中，比亚迪唐车内的噪音隔绝令人满意。纯电模式下行驶非常安静。但是22英寸轮胎不免有一些胎噪，并且胎壁薄，容易鼓包。如果是20英寸的轮胎，效果会好一些。过一些坑洼路段时也会有更舒适的表现。
全新唐的家族设计比老款车型好看很多，包括比亚迪的许多其他车型都采用了同样的家族设计理念。外观设计之路也逐渐有了清晰的脉络。前脸配有镀铬大进气格栅，全车LED灯光，车身线条协调，车尾贯穿式尾灯。整车的设计有许多亮点。
驾驶比亚迪唐在小公园溜达的时候，朋友告诉我刚拍完婚纱照。拍婚纱的地方是一个婚纱摄影基地，那里曾以“花园厂房”著称，如今还保留着许多工厂时期的建筑原貌。当我来到“花园厂房”时，发现它与想象中的样子并不一样。
天气依然有些冷，从公园到“花园厂房”的路上我都开启了空调和座椅加热功能。比亚迪唐的配置相当丰富，无论是安全系统还是车内车外的其他实用配置，在同价位同级别中都无车能敌。
4.6英寸的超大尺寸显示屏，除了丰富的功能之外，还支持横屏和竖屏转换，非常方便。目前为止，个人觉得最有用的功能就是360度环车影像。唐的车身尺寸为4870/1950/1725mm,轴距2820mm。对于一个平时开飞度的车主来说，这个尺寸的车刚上手有点不习惯。加上我住的小区没有地下车库，车子全停在道路两边，非常的窄。开着比亚迪唐进小区停车可以说是一路上披荆斩棘。360度环车影像加上雷达探头，车四周的环境都看得清清楚楚，尤其晚上视线不好的时候真的很需要。
还有钥匙遥控停车功能也很实用。钥匙很像以前的滑盖手机，滑开后的按键可以控制车辆以很慢的速度前进后退。遇到比较窄的车库的时候就用得上，不过得注意遥控中的车辆雷达探头没有反应，不知道是不是车速度太慢的原因吗？
自18世纪70年代开始，英国纺织行业的技术革命如火如荼，英美各国输入中国的纺织品成倍增长。上海作为最早与国外接轨的时尚大都市，也是这些纺织品进入中国的主要城市入口之一。当时上海的政界和商界达成一致意见，决定自办机器织布，抵制外洋商品入侵。
在李鸿章主持下建成的上海机器织布局，可以看作是上海纺织业的领头羊。此后掀起了一股开设纺织厂的热潮。当时国营纺织厂一般用第一纺织厂、第二纺织厂这样的命名方式依次命名，单单是上海国营的纺织厂就从第一纺织厂可以排到第三十好几。私营纺织厂也不在少数。
位于杨浦区1436弄的“花园厂房”，前身是1946年建立的上海华丰第一棉纺织厂。建立之初就以“花园厂房”著称。场内设置了许多大小不一的花园，还有接待贵宾的八角亭风景区。并且为工人们配备了生活区、培训场所、大礼堂、疗养所以及篮球场和足球场等区域。
后来上海华丰第一棉纺织厂由私营改为国营，从第一棉纺织厂变为上海第三十二棉纺织厂，再后来又改名上海第五化学纤维厂生产化纤。见证了上海纺织厂的兴衰。在1991年到2003年间，杨浦就关停了154家纺织工厂。
“花园厂房”如今摇身一变，就成了眼前的婚纱摄影基地。之所以和想象中的不一样，因为走遍了整个园区，上面说到的花园、篮球场、足球场都不复存在。看到的只有高高耸立的烟窗和一些老厂房建筑遗址以及婚纱店。
在园区内发现有一排新能源车充电停车位，但似乎无法正常使用，且停满了燃油车。比亚迪唐购入时为满油满电状态，里程显示1746公里，燃油续航492公里，纯电续航92公里。开始时主要以纯电EV模式行驶，当电量降至20%时切换至混动模式。当时里程数为1832公里，官方纯电续航与实际续航相差不大。
接下来一直以混动模式驾驶，原计划寻找充电桩，但附近没有充电桩。曾考虑在比亚迪4S店进行快充，但销售人员表示不建议快充且无快充线。正常充电需6-7小时，因此放弃。目前总里程1955公里，剩余电量20%,剩余燃油续航里程281公里，百公里油耗约12L。考虑到比亚迪唐车重达2390kg,与汉兰达、锐界、冠道等同级别车型相比，车重差异约500-600kg,油耗略高但在可接受范围内。
行驶过程中，从EV模式切换至HEV模式基本无感知，仅在HEV混动和ECO节油模式下低速挪动时发动机声音较明显，动力稍显不足，油门响应较慢。高架路行驶时SPORT运动模式表现较好，油门响应明显，方向盘较重，转向更精准。
车内空间表现良好，第二排座椅地板平坦，座椅腰部支撑性良好。虽然是7座SUV,但最后两排座椅仅作应急使用。
进入“花园厂房”大门，红色囍字映入眼帘，后面是八角亭。这是在园区内唯一看到的亭子，旁边还有各种石像。左侧可见铁架搭起的锈迹斑斑顶棚，既不能遮风也不能挡雨，下面停满车辆。一旁是用于运输材料到楼顶的运输机器，旁边装载货物的铁箱子已变成花坛。
深入园区后，发现涵盖了上世纪四十年代至今的各种工业建筑风格。部分建筑已进行后期改造，如婚纱影楼等。未找到原厂房照片，园区内较高建筑多为仓储大楼，曾称栈房。在上海土地资源紧张的地方，这里曾荒芜十多年。
此外，还有一种具有特色的锯齿形状厂房建筑，这类建筑一般为5米左右的单层结构，窗户垂直设计，朝北窗面多，采光充足均匀。从侧面观察房顶，锯齿排列如同锯子般的形状，在上海其他纺织厂也可见，是纺织厂的一种标志性建筑。
在这次参观比亚迪的新能源产业园时，有两处改造得不错的优秀建筑给我留下了深刻的印象。首先是原厂房外墙的改造，这里用了15000块空心混凝土砖块体，以不同角度的朝向排列，整面墙像一匹飘拂的丝绸。从不同角度看这个墙都有不同的美感。大门虚掩，虽然没有看到人，但在门口偷瞄了一眼，里面保持了老厂房的感觉。
紧挨着“绸墙”的另一面墙看起来十分荒芜的样子，其实是假象。透过窗户可以看到里面却是非常温馨雅致。在这里，我还遇到了一对穿着红色西服和裙子正在拍婚纱的情侣，红色与这里的工业风相得益彰，红色的比亚迪车也同样显得很搭。
旁边高大的储气罐非常显眼，上面的铭牌可以看到生产日期是2002年1月。除了储气罐保留下来，周边的这一栋建筑应该都进行了重新的包装。在园区内，我还捕捉到了两对拍婚纱的人们以及一些道具。
此外，园区内还有些比较现代的涂鸦建筑。门口蹲着一只猫，一般来说，这种园区内有很多野猫聚集，有这么一个栖身之地也好，也没人会去打扰它们。
当然，园区内还有很多没有改造过的破旧建筑。岁月的侵蚀留下的痕迹让人流连忘返。脑海里涌出纺织厂烟窗炊烟袅袅，纺织机器不停运转的热闹情景，仿佛穿越回到了过去。不过那时候还没有比亚迪汽车，当时的中国汽车工业还处于比较迟滞的阶段。
时代变化之快，如今包括比亚迪在内的中国汽车品牌也能造出与合资品牌旗鼓相当的车型。是啊，时代需要变化才能进步，也希望这些老厂房经过改头换面后重新焕发新的生命力的同时，能保留一些记忆。
