汽车界中有一些车型被认为是“不老车型”，这些车型在上市20年甚至更长时间之后仍然遍布大街小巷。其中，北京吉普切诺基(XJ)和上海大众老桑塔纳是两款非常经典的“不老”车型 。
Jeep的第二代切诺基诞生于1984年，至今已有32年了，它那笔直的车身线条是那么的熟悉，仿佛就像前几年的车型一样。当年它在老家美国刚刚上市，就被我国第一家合资车企北京吉普引进到国内来了，作为一台为SUV提供了定义的车型，国产切诺基在国内也取得了巨大的成功。而上海大众老桑塔纳则是一款经典的中型轿车，自1991年推出以来，一直受到消费者的喜爱 。
在汽车市场中，有很多经典车型，其中一些车型在很长一段时间内都是国内最常见的车型。例如，老桑达纳是一款警用车型，它在国内警用市场中有着无可替代的地位。即使已经停产多年，如今在国内的大街上仍然不难见到桑旅警车的身影。此外，老捷达也是一汽-大众最早的国产车型之一，它和“大哥”桑塔纳一样经历了从二十多万的“豪华车”到几万元的“国民车”的过程。虽然1991年才引进国产，但作为捷达第二代车型的老捷达实际出生日期却是1984年。
老捷达不仅比丰田卡罗拉“年轻”，比起自己的大哥桑塔纳也更时髦些。这是因为一汽-大众一直在为其不断的“微整形”。先是黑色塑料的进气格栅被换成了与车身同色的U型格栅，而后又随着大众品牌家族风格变成了横贯式进气格栅。伴随着外观变化，老捷达的化油器发动机被电喷取代、ABS系统也被引入，最终其生命周期持续了21年之久，到2012年，累计销量已经达到了230万台。
除了老捷达之外，还有其他车型也曾经是国内市场上的热门车型。例如富康、海马福美来和老奥拓等。这些车型都有着自己独特的特点和优势，深受消费者喜爱。
奥拓：一款传奇车型
在国内汽车市场，曾经有太多车企都曾生产过奥拓这款车型。当时国内有长安铃木奥拓、江南奥拓、江北奥拓、秦川奥拓等多种多样的奥拓车型。作为一台价格实惠的微型车，奥拓在上世纪90年代推出后迅速成为了我国最重要的家用车之一。
国内的奥拓源自1984年诞生的铃木第二代奥拓，和国产切诺基“同岁”，不过第二代奥拓却因为非常可爱又协调的造型显得并没有那么老，借用网友的那句话，我认为这个造型不变换上新的底盘和动力，依然会有销路。
1993年，长安铃木成立后立即引进了铃木奥拓的技术和生产设备，与此同时国内不少的车企也都得到了奥拓的生产资质，随后悬挂着各种车标的奥拓开始进入我们的生活，帮助无数家庭完成了自己的汽车梦。
在众多品牌的奥拓之中，最具代表性的就是长安铃木奥拓，它生产的奥拓快乐王子采用了日本本土的奥拓Works RS外观设计，空气动力学套件和发动机舱盖上的中冷器散热孔都让快乐王子看上去可爱中带着犀利，尽管国产奥拓从来都没有装配过增压发动机。
一汽-大众宝来：一部青春不再的传奇车型
最后来看一台传奇车型：一汽-大众宝来，作为一部“青春”不再的车型，它在今年前10个月的平均月销量达到了1.7万台，虽然不能和同门“神车”朗逸相比，但也超过了一汽-大众最新平台的高尔夫。
宝来诞生于1998年，基于大众的PQ34平台打造，如今最新款的宝来已经是彻头彻尾的新设计了，但平台没变，因此说它是台18年前的老车也算部分正确。
宝来在2001年被一汽-大众引入国产，当时它凭借自己稳重的三厢造型和优异的操控感受迅速成为国内紧凑车市场炙手可热的车型，并且为宝来车系甚至大众品牌积累了不俗的口碑。此后宝来经过不断改进，比起动力系统，外观的变化更加频繁：2008年的车型经过全新设计，并加长了轴距，而后又在2012年进行了家族化改款，最新款车型在2016年上市，设计方面暂时告别了家族“套娃”风格，采用了全新的外观和内饰。
总结：从奥拓到宝来，这两款传奇车型见证了中国汽车市场的发展变迁。虽然它们已经不再是当年的热销车型，但仍然在各自的领域保持着一定的市场份额和影响力。随着汽车市场的不断发展，未来还将涌现出更多具有传奇色彩的车型。
尽管大部分车型已经停止生产，然而它们在国内汽车市场中依然上演着一幕幕不老神话。这些车型的经典造型似乎永不过时，与娱乐圈中那些逆生长的明星们有着相似之处。这使得我们对它们的喜爱愈发深厚，即使时光流转，它们依然能够保持着那份独特的魅力。
