汽车之家技术
在汽车行驶一段时间后，可能会出现与新车不同的驾驶感受。这主要归结于构成车辆的零部件。因此，我们进行了一次全新的尝试：对一辆在短期时间内行驶了10万公里的家用轿车进行了彻底的拆解。这对于我们来说还是第一次。
由于是第一次制作这样的选题，我们在策划过程中遇到了许多难题，如拆解场地、用于拆解的车辆以及相关的技术支持等。最终，我们决定与汽车厂商合作，经过长时间的沟通，东风日产启辰接受了我们的方案。
为什么要选一辆行驶10万公里的车进行拆解？
之所以要选定10万公里的里程，是因为一辆车当行驶超过10万公里后，一些毛病和问题就会逐渐显露出来，而这与车辆的品牌和价格关系不大。也就是说，即使是上百万的高端品牌车辆也可能会出现各种各样的问题。通过对一辆行驶10万公里的车辆进行拆解(拆解到最基本的零部件级别，如一个螺栓或一个轴承),我们可以告诉大家哪些零部件会产生磨损，特别是底盘系统和动力总成系统。同时，这些磨损哪些是正常的，哪些是非正常的，以及这些磨损与最终的车辆表现又会有哪些联系。在这个过程中，我们还会告诉大家在日常用车时如何减小这种不必要的磨损。
拆哪款车？
最初，我们对车辆的选择有几个基本要求：1)行驶里程在10万公里的基础上越长越好；2)车辆未做任何动力以及性能上的改装，全部是原厂设定；3)车辆未出过任何事故；4)车辆为原厂车漆；5)车辆按照规定在4S店进行正常的保养维护。只有满足这些条件，通过拆解所呈现出来的内容才更有代表性。基于以上几点，我们在论坛进行了车辆的征集，另外，在4S店你也可能看到车辆的征集信息。通过筛选，最终锁定了一辆启辰D50。
一年跑了10万公里！
我们选择的这辆启辰D50在1年多的时间里行驶里程超过10万公里。掐指一算，平均每天的行驶里程超过了300公里。通过问询车主才得知其中的缘由：因为业务上的需要，车主经常驾车往返于珠三角地区各个城市间，行驶的路况大部分为高速以及相对顺畅的国道，其余则是相对拥堵复杂的市区道路。
我们在哪里拆？
车辆拆解与评价
这样的拆解工作对于场地以及相关人员的配合都提出了一定的要求，同时，我们还希望可以把车辆送到专业的机构进行测试，通过检测数据来验证车辆的状态。基于以上需求，我们把车辆运到了位于湖北省襄阳市的东风日产工厂内进行拆解，值得一提的是，那里还能借用到工厂里的专业测试场地对车辆进行主观的评价。
● 车辆的基本情况
这辆启辰D50是2012年4月生产的，具体型号为2012款1.6L手动舒适版，车主于去年6月购得此车。购车后，车主首先在4S店加装了电动后视镜(确实是非常实用的一项配置，厂商似乎也认识到这一点，在2013款启辰D50上则成了全系标配)、防盗器、真皮座椅以及倒车雷达。在电动后视镜调节按钮的地方，我们发现了一个轻微的裂纹，其有可能是在后期安装时所导致的。
车主在一年多的时间里全部按照保养手册的规定在4S店进行常规的保养维护，同时在使用过程中，车主自己感觉到发电机的位置以及前减振器处存在异响，经过到4S店检查维修，最后通过走索赔程序，分别免费更换了发电机和右前减振器。此外，在提新车之前，由于车辆存放问题，导致发动机线束出现损伤，所以该车也更换过发动机线束。
维修索赔记录
维修项目 | 原因 | 行驶里程 | 日期
---|---|---|---
更换发动机线束 | 车辆由于存放问题，导致发动机线束损伤 | 5737公里 | 2012年7月23日
更换右前减振器总成 | 右前减振器顶部平面轴承异响 | 43743公里 | 2012年12月15日
更换发电机总成 | 发电机皮带轮轴承响 | 66500公里 | 2013年3月23日
● 车主对车的评价
在一年多的使用时间里，车主对该车的总体表现是满意的，经常往返于城市的路上没有出现过任何抛锚的情况。由于地处南方高湿高热的用车环境，所以车主每次一上车就开空调，而根据前面交代过的路况行驶条件，其油耗在每百公里6升多的水平，车主对此油耗还是比较满意的。车主还觉得该车发动机的噪音比较小，挡位也十分清晰。此外，车主也对该车的空间表现以及空调的制冷效果表示十分满意。而说到不足，车主觉得启辰D50的内饰显得过于简单，我想这也是从控制成本的角度不得不做出的妥协吧。
● 编辑的主观驾驶感受(静态+动态评价)
车辆交代清楚且车主对车的感受了解后，我们将从主观方面对行驶10万公里的车辆进行评价。为了更明显地感受差异与不同，我们找来了一辆行驶里程仅2000多公里的2013款1.6L手动豪华版启辰D50(以下简称新车)与本文中要对比的老车进行对比测试。
首先，从外观和内饰的角度来看，这辆老车的成色非常好，或许是因为年限相对较短且车主爱惜有加，难以将此车与行驶10万公里联系在一起。而新车在外观和内饰方面的成色也很好，车辆的所有功能也一切正常。
其次，我们发现在外界环境安静的条件下，着车后从发动机曲轴皮带轮一侧传出有异响。初步判断其来自于发电机的皮带轮轴承，如果真是这样，那么通过索赔更换的发电机总成又出现了相同的问题。然而，究竟异响是否来自这里，我们还需要等到拆解后来找到真正的答案。
此外，我们在挂挡时发现这辆老车会有轻微的异响，但并不影响挡位的清晰度和换挡的手感。我们感觉这种异响很可能是由于选挡机构缺乏足够的润滑所导致的，在后期的拆解中，我们也将进一步确认问题的原因。
在噪音方面，我们分别选取了怠速和80km/h(手动挡启辰D50在此时速下挂入5挡后的发动机转速约为2000rpm)两个点来对新车和老车进行对比测试。结果显示，新车在隔音方面要好于里程已达10万公里的老车，但优势相对不大。特别是怠速时，来自老车皮带轮处的异响导致老车在怠速方面的噪音比较明显。实际上，噪音的增大是任何车辆都难以避免的问题，因为起到密封和隔音的橡胶以及相关材料随着时间的推移都会出现一定程度的老化，这也就导致噪音可以趁虚而入，从而使得车辆的噪音略有上升。
最后，在动力性能方面，我们委托第三方测试机构对两辆启辰(一新一老)的动力性能进行测试(轮胎都是同一品牌相同系列的新胎)。最终成绩显示，行驶了10万公里的老车的动力性能要优于新车。这种情况并不稀奇，毕竟新车还处于磨合期，动力以及底盘系统还没达到最佳的磨合状态。尽管老车已经磨合充分，但在动力系统方面仍会出现一定程度的衰减。不过，由于这辆老车行驶状况良好，使得衰减并不明显。这一点可以通过我们后期对老车发动机及变速器的拆解来加以印证。
经过对比试驾，我们发现新车在紧致性和完整性方面表现更好，而老车略显松散。在鹅卵石路段上，两车的内饰部件都出现了明显的异响，尤其是老车更为明显，可能与车内塑料件在使用一定时间后变形以及装配间隙发生变化有关。
当以约20km/h的速度行驶在高低起伏的扭曲路段时，我们可以明显感觉到老车因为减振器性能衰减而导致无法迅速消耗弹簧势能，从而使车身产生较大弹跳，而新车的车身跳动较小。基于这一点，我们计划在后期对减振器进行破坏性拆解，了解减振器内部情况，敬请关注我们后续的拆解报道。
总结：本文为选题开篇，主要向大家介绍已行驶10万公里的启辰D50的日常使用情况。我们将分析静态和动态驾驶的主观评价，并通过详细拆解找出问题所在。下期预告将展示车身和底盘部分的情况。
[汽车之家 技术] 随着行驶里程的增加，车辆的衰老特征逐渐显现。对于驾驶员来说，异响是最直观的问题判断依据。正如前文所述，车主凭异响判断车辆可能存在问题，后续检查结果证实了这一直觉的可靠性。那些悄无声息的变化也在悄然发生。当启辰D50的里程表达到10万公里时，我们将对此进行终结。本文将展示车身和底盘部分的情况。
如果您还不了解我们的工作内容，建议您先了解第一阶段的内容，包括我们的选车过程、拆解车辆的大致情况等(详情点击)。第二阶段：车身拆解将详细介绍吸能盒的结构及其在碰撞中的作用和优化设计。
您好，根据您的描述，您想了解启辰D50的底盘和前悬架拆解。根据汽车之家的一篇文章,行驶1万公里的启辰在底盘环节确实显现出了些许疲态，比如，在连续多次通过沟坎路面后，减振器对于车身晃动的抑制能力有所衰减。在底盘方面，前悬架采用麦弗逊式独立悬架，连同副车架一起拆解下来也并不复杂，副车架和车身之间有4条螺栓连接。而在前制动片上，这启辰D50的前制动片是没有进行更换的，能明显看到，磨损没有那么严重，很多情况车子在行驶5万公里之后，前制动磨损就比较严重了。
一般情况下，行驶了10万公里的汽车，最容易出现问题的就是底盘橡胶件老化导致的异响或者松旷的情况，转向拉杆球头算是比较容易出现问题的一个部位。转向拉杆球头负责连接转向拉杆和转向节，里面除了球头外还有润滑油，一旦外面的橡胶套因老化破损后，一方面润滑油就会漏出去，另一方面，灰尘、泥土以及雨水也有可能进入到球头之中，这样就会加速球头的磨损，随即球头的摆动所受到的阻尼力变小，其内部开始磨损并逐渐出现松旷。
对于驾驶员来说，可能感觉到方向盘的虚位变大(松旷感，将车举升后，用双手晃动车轮可以感受到),另一方面，它在一定程度上也会影响到车辆动态时的稳定性。而我们从启辰D50的拆解情况来看，它的转向拉杆球头状态良好，在之前的试驾过程中也没有发现方向盘存在虚位过大的情况，因此可判断，这部分没有问题。不过，橡胶套的老化与时间也有关系，1年多的用车时间一般不会发生这种情况。
☆ 转向节和轴承
启辰D50后悬架采用纵臂扭转梁结构，结构简单是这类悬架结构的优势，特别是对于启辰D50这样的紧凑型轿车而言，能把更多的空间贡献给车内是尤为重要的。
☆ 制动片磨损情况
启辰D50制动片磨损情况良好，没有明显磨损迹象。
☆ 拆解减振器
车身晃动无法得到尽快抑制的情况大多与减振器有直接关系，随着行驶里程增加，它的性能会逐渐呈现衰减状态，另外，连续且高强度的工作也会让它的性能出现下降。
在拆解之前，我们先对车身高度进行了静态的对比，在空载的情况下，新旧两款车的高度没有出现明显差异，在一定程度上可以说明，支撑车身高度的弹簧不存在太大问题。下面我们将对减振支柱以及减振器做进一步拆解。
这种复筒式结构的减振器广泛地应用于普通家用型汽车上，在经过多次且强度较大的工作后，里面的液压油和空气就有可能混合在一起，进而使得液压油中存有大量气泡，在这样的状态下，液压油的性能势必受到较大影响。这或许是启辰D50出现车身晃动无法尽快得到抑制的原因。以上仅是我们根据结构进行的理论分析。
☆ 弹簧与车身之间的隔振状态
启辰D50弹簧与车身之间的隔振状态良好，没有明显异常现象。
☆ 轮胎的不正常磨损现象
在整理车间时，我们无意中发现拆下的轮胎有不正常磨损的迹象。通常情况下，这与车辆的四轮定位以及日常的使用有关。
根据我们的了解，一辆行驶了10万公里的启辰D50在车身和底盘方面没有出现明显的老化迹象。然而，在轮胎方面，这辆车辆出现了前后轮胎磨损不均的情况，可能是由于保养期间维修技师将前后轮胎做了对调处理所致。尽管如此，从轮胎表面的磨损情况来看，前轮胎的磨损程度要比后轮胎严重。
对于大多数前置发动机车辆而言，由于车辆的重心分布相对靠前，前轮胎所承受的压力也就更大。因此，在接触面积一定时，前轮胎与地面的摩擦力也更大，相比之下，前轮胎的磨损情况要比后轮胎严重。为了延缓轮胎的使用寿命，我们在日常用车期间应定期进行前后轮胎的对调，可以采用前后调换或对角线方向调换的方式。但如果轮胎有滚动方向标识，那么在轮胎换位时就只能采用同侧前后对调的方式。这点需要大家特别留意。
除了前后轮胎磨损存在差异外，长期用做前轮的轮胎还出现了偏磨的情况，从轮胎表面来看，外侧的磨损程度要更为严重些。这有可能是车辆的四轮定位出了问题，也有可能是轮胎长期处于气压不足的状态导致。现代汽车在外倾角的设定上大多会趋于负值的设定以提高车辆的行驶稳定性。如果轮胎处于气压不足的状态，那么在车辆转弯时就会加剧轮胎外侧的磨损。
综上所述，行驶里程超过10万公里的启辰D50在车身和底盘方面没有出现明显的老化迹象。然而，在轮胎方面，由于保养期间维修技师的原因，导致了前后轮胎磨损不均的现象。为了避免这种情况的发生，我们在日常用车期间应定期进行前后轮胎的对调。此外，长期使用前轮轮胎可能导致偏磨现象，需要关注轮胎的气压和四轮定位等问题。下一篇文章我们将对动力总成进行拆解，看看它在历经10万公里的运行后会有哪些变化。
第四阶段：发动机拆解
● 找到发动机皮带轮一侧异响的根源
首先，我们需要拆下发动机上的发电机、空调压缩机等附件。然后，我们用手旋转拆下的发电机的皮带轮，并没有发现之前在主观评价时所听到的异响，可见异响并不来自于此，最终确定根本原因在于涨紧器。一般日系厂商的设计理念是通过尽可能简单的结构来达到最初的要求，所以类似于启辰这种通过螺丝来调整的设计虽然不像德系厂商设计的自动涨紧轮，可以根据皮带的松紧程度自动调整皮带紧绷程度，但是它的好处在于经久耐用。连接发动机附件的皮带虽然不像正时皮带(现今大多数车辆采用正时链条)那样，一旦发生断裂会导致发动机进、排气门严重受损，但同样需要日常对其进行检查，如果它一旦罢工，发电机也无法工作，车辆也就抛锚了。
● 冷却循环系统
● 离合器
● 曲柄连杆机构和配气相位机构的磨损情况
无论是曲柄连杆机构还是配气相位结构，在历经十万公里后都运行良好。虽然可以清楚地看到摩擦痕迹，但都属于正常现象。这除了制造加工精度的原因外，还绝对少不了机油的功劳，而定期对机油进行更换就是对这些始终处于恶劣环境的金属部件所提供的最好的保护。
● 对机油洁净度要求较高的可变气门正时系统
● 喷油器和活塞的积碳情况
● 进、排气系统的积碳情况
虽然我们平时经常提到“积碳”这个词，但是当亲眼看到这些强力附着在发动机相关部件上的东西后还是会觉得不可思议。的确，无论油品、用车习惯、用车环境等条件有多好，积碳始终是难以避免的，只不过有些车较严重，有些车较轻微，比如经常在城市拥堵道路行驶就较容易形成积碳，而其一旦形成也难以彻底清除。
第五阶段：手动变速器拆解
对于手动变速器的结构还不太了解的朋友，强烈建议点击《你不知道的手动变速箱：换挡杆下的玄机》此篇文章进行了解。
