根据我所查到的资料，R32是日产GT-R的第一代车型，于1997年推出。R32已经完全挣脱了前两代车型的束缚，身上没有C10和C110的影子，除了家族化的圆形尾灯和那块象征身份的铭牌。家用版的RB26发动机原厂被限制在280PS,看到这个数字基本都能想到是当时日本的君子协定，《头文字D》钣金王中里的R32就被改到350PS,不过RB26的潜力远不止这样，后来日产推出结构相同但缸体经过强化的RB26变种——RB26DETT N1,理论上可承受1500PS以上的马力。

为了承受更大压力，像这种改装潜力巨大的发动机一般就是铸铁缸体，缺点就是重量比铝制缸体要大得多，如此巨大又笨重的发动机压在R32前轴上才会造成“虽然你的GTR马力大，不过车头好重，秋名山那么多急弯，你每次入弯就一定推头”。即便是最注重轻量化的赛道版R32,的重量还是达到1400+kg。

而GT-R车重的缺点在《头文字D》中也被拿来大作文章。所有出场的GT-R在下坡都逃不开因为车重导致的刹车负荷过高出现衰减和前轮负荷过高过度消耗的噩梦。另外，高桥启介说自己最讨厌的四轮驱动系统也是从R32开始搭载的。

历史总是非常相似。GT-R系列的发展真的能用一起一落来形容。R32的成功怕是已经让日产失了智，R33竟为了销量向市场妥协，用上豪华房车的底盘。虽然R33在舒适型上比R32好，不过谁花钱买GT-R是为了舒适？R33的差评率可想而知。

就连《头文字D》作者重野秀一都借动漫角色之嘴公开吐槽对R34的不满。第四部里面开R34的神坛级人物星野好造说的这番话可以明显感受到作者对R34的怨念。

日产痛定思痛把舒适性、实用性什么的全部丢掉，只有速度、性能才是GT-R车主们需要的一切。秉承这种理念史上最成功的一代GT-R诞生了。

您好！R34 GT-R V·Spec IINür是一款2002年的最终版，它是Skyline GT-R系列的最后一款GT-R。这款车在纽博格林赛道进行了研发，去掉了空调、音响等一切多余的配件，强化避震、防倾杆，发动机盖改用碳纤维材质，RB26和涡轮增压器再次升级，马力上升到450PS。因为排放法规的限制，GT-R在推出最终版本之后再度阔别市场，但赛场上GT-R的不败神话还在延续。

初版R35是于2007年推出的。虽然从发售那一刻起到今天10年整，R35都没有想换代的痕迹。但是R35已经不再搭载RB26发动机，而是一台日产专门开发的V6双涡轮增压发动机，并且首次出现自动变速箱——6速双离合自动变速箱。VR38发动机同样改装潜力十分巨大，动辄几百上千匹的改装上比比皆是。近10年来，GT-R再也没有过一次换代，取而代之的是一次次地改款，一次次地压榨VR38的动力，一次次地升级空气动力学和电子辅助系统。

日产GT-R至今未有换代，或许正是因为它的成功程度已经让日产产生了犹豫。即使推出换代车型，也很难再超越R35今天的高度。一不小心还会砸掉GT-R这块招牌，所以日产宁愿通过一次次的改款来维持GT-R的地位。

虽然GT-R这辆十年前的车已经很难与那些经过多次迭代的欧洲超跑竞争，但它仍然屹立在金字塔的高层。凭借令超跑都汗颜的头段加速，以及比超跑低得多得多的售价，GT-R捍卫着战神的尊严。

然而，现在动不动就有人拿GT-R跟那些价值几百万甚至几千万的超跑作比较。他们的眼神中不再像当年那样充满期待，语气中夹杂了更多的调侃。不过，日产当然不会在乎这一点。因为当GT-R被拿来与那些高高在上的超跑相提并论时，它已经赢得了这场比较。

(文：太平洋汽车网 陈淦)