好的，以下是我为您重构的内容：
[汽车之家 长期测试] 为期半年的奇瑞捷豹路虎发现神行长期测试正式开始了！这辆车我会开半年，当做自己的车一样。如果不出意外的话，从现在起一直到2017年3月份，我将定期写文章给各位介绍这款车使用中许多方面的一些情况，频率大概是每三到四周发一篇，算上本篇文章一共8篇。如果你对这辆车感兴趣，那么我认为很有必要持续关注一下，当然了，时间周期确实有点儿长，比美剧还慢，但长期测试就是这么设计的，你得容我慢慢体验。接下来咱们进入正文。
在本次开篇中，我先跟大家聊聊以下几个问题：
1. 为什么是我？
路虎发现神行是最近长测车中比较高档的一辆了，所以竞争可谓相当猛烈呢。然而我凭借厚颜无耻势在必得的决心最终战胜了众多竞争者。因为我跟他们说，我原本打算买这个车的，所以作为潜在车主能更认真地去体验——我没跟你开玩笑。
2. 为什么要考虑SUV?
有那么一段时间，我曾经对高档品牌中型车很感兴趣。无非就是奔驰C级、宝马3系还有奥迪A4L这些啦。它们的特点就是空间够用、开起来感觉不错、做工品质也挺好、完全能满足我的个人需求了，况且价格也不贵、中低配的全办下来也就30万出头的样子、销量特别棒。后来剧情有点儿变化。有那么两件事儿改变了我的想法。第一是爸妈有个农家小院、他俩经常去种地、自娱自乐、村里路不太好走、开个轿车的话会很难过、遇到雨雪天气的话更费劲、因此需要SUV这种离地间隙比较高且具有四驱性能的车。还有就是今年夏天北京大暴雨、我就发现路上那些轿车、底盘都在水位以下了、挺吓人的！太没安全感、还是买个SUV吧。
3. 买哪款好呢？很多人首先想到的肯定是主流三大豪华品牌中型SUV:奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5。可是我又觉得那些有些太常规了、而且它们仨都有各自我无法接受的点：宝马X3开着舒服、但微贵；奔驰GLC确实豪华可是怎么看着也不像是能干粗活的主；奥迪Q5价格确实有吸引力动力也不错可惜空间一般。还有一个最近不错的车是凯迪拉克XT5我觉得这个车跟奔驰GLC是一个套路很豪华却少了点儿越野味儿相比之下我觉得发现神行还是挺符合我要求的。
4. 为什么选发现神行？
这辆车给我的第一印象就是各方面都比较均衡无论动力空间还是实用性都没有明显的短板儿另外它品牌也很好关键价格也不贵作为家用来说真的很合适主要有以下几点：
动力：
发现神行搭载2.0T发动机，最大功率241马力，搭配9挡手自一体变速箱。全系统一动力参数，没有高低功率调校，消费者无需纠结购买何种动力配置的车型，无论配置如何，性能都保持一致。实测0-100km/h加速时间为7.98秒，虽然与奥迪Q5 40 TFSI和奔驰GLC 260相比有所差距，但仍够用。
空间：
作为同级别中少数的7座车，发现神行的空间表现令人满意。特别是对于身高1.85米的我来说，前后排头部空间充裕，非常舒适。此外，发现神行的储物空间丰富，中控台储物格较大，副驾驶上部可用于放置随身物品，前排杯架下方还隐藏有一个空间不小的储物格。总体来说，其内饰设计简洁大方，保持了应有的档次感。
实用性：
一辆车的易用性对于驾驶者来说至关重要。在这方面，发现神行表现优秀。各项功能直观易用，功能键为实体键，分布合理。空调操作简便，不会分散驾驶者的注意力。与其他过度追求炫酷而牺牲便利性的车型不同，发现神行内饰设计朴实大方，既不过分浮夸也不失美观大方，保持了应有的档次感。
性价比：
路虎发现神行之前以全进口形式引入国内，售价超过50万元，国产后价格降至40万元以内，且各地还有一定优惠力度。这使得发现神行更具吸引力。
然而，我的一辆长测车也存在一些不满意的地方：
四驱系统：
国产发现神行的四驱系统竟然减配了！进口版后桥差速器为多片离合器，可主动分配左右车轮扭矩；而国产版则更换为普通开放式差速器，仅靠电子系统控制车轮制动来分配扭矩。实际测试结果显示，进口版在仅有单后轮有附着力的情况下即可脱困；而国产版则无法实现这一功能。
车标：
发现神行国产后，大家关注的焦点是“奇瑞”的前缀。实际上，我认为并非奇瑞品牌有问题，毕竟现在高档合资品牌众多。关键在于两者的品牌形象给人的感觉不太搭配。根据国家规定，合资品牌车型车尾必须有中文名；因此，原先的路虎车标被改为“奇瑞路虎”。初次看到这样的车标可能需要一定的适应过程。此外，我们还将在长测文章中重点讨论国产车型在品质方面是否有变化。
长测车是由厂家提供的试驾车，2016款20T HSE LUXURY全系顶配，指导价51.8万元。说实话，我觉得很少有消费者会选择购买这款顶配版，毕竟它的价格有点高。如果是我自己购买的话，应该会选择指导价40.8万元的2.0T SE,然后再选装一个座椅加热。其他配置如全景天窗、前后雷达、真皮座椅、氙气大灯和电动后备厢等都已经足够使用。
这辆顶配车型拥有一些奢华的配置，其中我最喜欢的是Meridian英国之宝音响。这套音响功率达到825瓦，具备17个扬声器，有多种环绕声效果可供选择。无论听古典还是流行音乐都表现不错，绝对是这个价位上效果最棒的设备。如果你感兴趣的话，可以考虑厂家提供的选装包，包括这套音响和导航系统，选装价格为25000元。
然而，配置上也有一些不满意的地方。例如进口版车型上屏幕的分屏显示功能被取消了，全系没有自适应巡航这样的实用配置，还有天窗无法开启，无法负压换气。总之，目前感觉就是这些问题。
前两周的使用情况：
长测车提车时间为9月8日，并非新车，里程表显示2261公里，好在还处于首保期内。或许由于是试驾车的缘故，大家开得不是很爱惜。刚提车那两天，我觉得变速箱换挡比较生硬，顿挫明显。开了这些天之后，感觉平顺性有所提升，但发现神行的9AT变速箱前两个挡位换挡时的动力衔接一直都不够完美。
头两个星期的时间，我主要以市内上下班为主，外加周末的两次京郊游。家距离公司的单程距离为19公里，路况永远是比较拥堵的。
我们长测的油耗测试方法和评测文章不同，不要求那么精准。具体操作方法是这样的：提车之后我立刻去加满油，加到跳枪，然后开始正常使用，直到油量低到警戒油位，再次加满，用加油量除以行驶里程，得出的就是燃油消耗量。这肯定没有我们测试文章中加到油箱口那么精准，但多次加油之后，得出的平均数还是很有说服力的。
这半个月里，我一共行驶了1075公里，共加油161.8升，得出平均油耗为15.1升/百公里。这个油耗偏高，主要原因是上下班路况实在拥堵。前两次加油时的平均时速都是25km/h,第三次加油的平均时速也只有28km/h。所以说得出这个成绩还是比较正常的。
微体验：
平时使用过程中如果发现了什么有意思的小地方，我会发出来跟大家分享。各位可以关注我的新浪微博，可以看到有关的小内容。
原来高档车的首保都不是免费的啊。得，没买过好车，露怯了。嗯，今天我就跟大家聊聊发现神行首保的事儿。
上期已经讲到，我这辆发现神行长测车，取车的时候就是两千多公里，跑一个月，里程已经超过5000,应该差不多做首保了。然后我就去了，里程为5647公里。我选择的4S店是北京德万隆。原本想去另外一家的，离公司比较近，不过打电话过去售后部门半天没人接，我还挺生气，店名就不说了。其实路虎4S店一直没给我留下什么好印象，我们原来一同事，家里有辆揽胜，在某店被忽悠，保养花了8000多，所以我还是挺警惕的。
这个价格并不算便宜，相比之下，奥迪Q5小保养价格大约1200元左右，奔驰GLC和宝马X3都不到1000元。但如果从品牌来说的话，路虎毕竟是高端品牌，这个价格似乎也还能接受，可是发现神行中低配车型优惠完了也就30多万，作为这个价位的车，小保养1600块钱恐怕就有点高了。
再对比一下福特蒙迪欧吧，它俩的发动机是一样的。蒙迪欧小保养的价格是将近600元，不过蒙迪欧原厂使用的是半合成机油，价格肯定便宜，另外这款车是5000公里一保养，所以10000公里要保养两次，也就是600元乘以2,而发现神行只需保养一次。这么算的话，价格上的差距好像也没那么大了，心里稍微平衡点儿。
[汽车之家 长期测试] 现在拿到发现神行长测车已经整整两个月。在两个月时间里这辆车行驶了4000多公里，为我单调的生活立下了汗马功劳。本来十一的时候想开车出个远门玩一趟，结果不小心跑美国浪去了，所以没有实现。前不久我正好临时要去趟天津，于是就开着发现神行走了一趟。虽说往返距离不是太远，不过也我觉得也足够体验一下这款车的长途高速行驶感受了。
出行的前一天晚上车辆刚好没油了，行驶里程还剩21公里，去加油站加了满箱，加油量为56.13升。对于长途来说，我觉得发现神行有一个不那么占优的地方，这也是很多城市SUV都有的特点，那就是它的续航里程偏短。这辆车加满油之后，行车电脑显示的续航里程为459公里。
这个续航里程是根据之前的平均油耗计算得出的。我之前都在市区行驶，平均油耗较高，所以得出的续航里程也比较低。之前我们那辆汉兰达长测车也是，总感觉要去加油。不过根据厂商给出的资料，这辆车的油箱容积为70升，因此实际上加了56升跳枪之后即使算上油箱里剩余的那些油之外其实还是有一些剩余容积的，所以如果你要跑长途的话最好是跳枪之后继续加，还可以装下不少，当然了这部分油是不记录在续航里程里的。反正这次我是跳枪之后就停止了加油。
正式出发。我的路线是从北京走G2京沪高速也就是原先的京津塘高速前往天津，预计单程150公里。
在市区里行驶了大约37公里之后我驶上了高速公路。发现神行高速行驶给我的第一印象就是动力系统。说实话这款车的9AT变速箱并不是很适合在拥挤的市区里低速行驶，但上了高速之后明显就不一样了，无论换挡逻辑还是平顺性都有了很大提升。
9AT变速箱低速的时候这个不一定是优势，尤其速度变化幅度大的时候，看它老换挡有时候咱都觉得累，不过上了高速就显出好了，由于它挡位多，中间几挡的齿比相对较密，所以在行驶中总能把转速维持在一个合适的区间，在保证动力的情况下照顾到舒适性。另外还有，这台变速箱在中高速时候的换挡平顺性很好，需要加速时能够及时降挡，动力衔接紧密、顿挫小，感觉非常顺畅。
再来说说挡位问题。大家关心的应该是这车到底能不能挂上第9挡？什么时候才能挂上第9挡？实测结果是，这辆车在90km/h的时候就可以挂上9挡啦。120km/h时，发动机转速仅为2000rpm,很从容。
如果你慢慢减速的话会发现即使车辆在80km/h时依然可以维持在9挡行驶，发动机转速会下降到1100rpm左右，此时发动机的振动会变大，也就是论坛上一些车主反映的共振现象，不过转速过低导致的这种振动在很多4缸发动机车型上都会出现，所以也不是什么严重的问题。
这款车的高速动力表现也不错，它虽然不是那种加速特别快的车型，我们实测的0-100km/h加速时间不到8秒，在同级别中属于正常表现吧，不过可以感觉到这款发动机的后劲还是挺充足的，能够持续加速。即使时速达到120km/h依然有较强的后劲，已经完全能够满足我对动力的需求。
发现神行除了全系最低配之外其它车型都装备了定速巡航功能，但是这款车全系没有配备自适应巡航。
关于如何行车省油的问题，我观察了一下瞬时油耗，发现在80km/h的状态下这款车最省油，90km/h时的瞬时油耗接近80km/h,而超过100km/h达到120km/h之后油耗会有明显提升。这是因为SUV车型在高速行驶时风阻较大。当然，在限速120km/h的地方还是要尽量开快以提高通行效率，而不是为了省油而故意跑80km/h,这样既碍事又危险。
此次行程的总里程数为300.8公里。由于京沪高速最近一直在修路且出现交通事故，导致中途经历了一个多小时的严重拥堵，影响了平均时速的提升。再加上市区内的行驶，综合平均时速为41km/h。续航里程还剩220公里，一箱油突破500公里完全没有问题。电脑显示平均油耗为9.5升/百公里，但根据以往经验，实际油耗应该还要高1升比较正常。
虽然它不能算是特别省油的那种，但我这辆顶配车型的整备质量已经将近2吨，所以获得这样的动力和油耗表现还是合理的。总的来说，我觉得发现神行是一款比较适合高速行驶的车辆，变速箱和底盘的调校在高速的表现更好。只不过续航里程方面不算突出，但绝大多数时候也够用了。
近期油耗汇总：
微体验：
[汽车之家 长期测试] 发现神行长测来到第四期，也就意味着时间已经过半了！这一期我们来聊聊品牌和质量。
先说品牌，路虎的名气肯定是毫无疑问的，已经算是经典豪华品牌了。毕竟它多年来一直专注于做高档豪华SUV,品牌形象给人感觉甚至比奔驰宝马还要更加鲜明，在国内消费者眼中它也具有很强的象征意义。路虎旗下的车型分两个产品线，揽胜和发现。现在最顶级的是揽胜，往下是揽胜运动和揽胜极光；而发现车型这边往下是发现神行，按照英文翻译也应该叫“发现运动”。这种从高端往低端延伸的车型命名方式使得发现神行占了不少家族大哥们的光。
发现神行的造型设计来源于路虎概念车VISION,如今新一代的路虎发现的造型也来源于此，这无形中也算提升了发现神行的身价。这款车在设计上也体现了很强品牌传统，比如平直的前格栅和“LAND ROVER”字样，整个前脸还是很遵从家族特征的，很符合消费者的审美。
内饰上我们也可以找到很多路虎的经典设计，比如它的中控台造型和车窗控制键的位置，都能让人产生很强的认同感。
当初我选择发现神行的一个重要原因是它在同级别车型中具有较明显的男子气概，这得益于路虎长久以来对越野的专注。与那些纯粹城市化的SUV相比，发现神行在品牌上给人的感觉更为硬朗。尽管它的造型不如其他路虎车型那么直接，但至少还是带有一些越野的味道。从尺寸上看，这款车的车身长度其实还没有奥迪Q5长，但看上去却比Q5要大一些。
当然，这款车也有一些不足之处，比如车尾的设计，总让人觉得不够大气，尤其是尾灯的造型，整体气势上略显不足。而最为令人难以接受的莫过于“奇瑞路虎”这几个字。将这两个品牌拼在一起显得颇为不搭调。我还记得9月份刚提车时，走在路上总有很多人盯着我们的车看。有一次，一辆跟在我们后面的车里的人都对着发现神行的车尾指指点点，开怀大笑，显然他们从未见过这样的车型。
如果对于车尾这几个字不满意的话，解决办法也很简单，淘宝上有各种各样的车标，只需几十块钱就可以轻松更换。总之，在品牌方面，这款车在这个价位上具有很大的吸引力，而且它整个车身散发着路虎的独特气质，只是车尾设计略显美中不足，另外就是“奇瑞路虎”这个组合稍显别扭，但总体来说并无大碍。
接下来我们来谈谈做工品质或质量方面的问题。国产之后，揽胜极光的一些车型曾经出现过装配工艺上的小问题，因此在发现神行上这个问题更值得关注。从这段时间的使用来看，可以说这辆车的大部分地方的装配工艺表现都相当正常，发动机盖和后备厢盖装配有误差，但实际上这属于高档合资车型的正常范围内。你去看看同级别的其他品牌，也差不多如此。内饰面板的接缝也比较均匀，固定牢靠。至少从外观上看，达到了应有的水准。
然而，我这辆车也出现了发现神行最常见的小毛病：异响。进入发现神行的论坛，你可以看到一些车内异响的案例，很多人都是在行驶了两三千公里后开始出现，而且声音的源头各异，有的是来自中控台，还有的来自车门或者ABC柱位置。我这辆车的异响来自于后备厢，每次遇到颠簸时就会发出“吱吱”的声音，非常影响品质感。最初我以为是后备厢盖板发出的声音，但拆掉后盖板后发现异响依然存在，看来是内部问题。
去4S店检查了一下，发现这个异响来自于尾灯，由于尾灯装配不牢靠，用手按压就能听到声音。对此4S店进行了免费维修，但由于规章制度问题，车间维修时不允许车主参观，所以此次没有拍摄具体的维修过程。不过修好之后，异响确实消失了。
这些异常噪音实际上非常简单，主要是因为面板内部塑料卡扣装配不牢固，在遇到振动时会产生移动摩擦，从而产生异响。解决这个问题并不困难，只需找到活动的卡扣，然后用胶带或垫片等固定即可。实际上，论坛上已经有很多类似的解决方案。当然，虽然这只是一个很小的问题，但也反映出厂家在装配工艺方面还有待提高。希望厂家能够尽快改进这个问题。
除此之外，这款车还曾遇到过空调系统异响的问题。有一次早上我刚上车后打开空调，便听到出风口处发出巨大的噪音，类似于柴油车的“哒哒”声。噪音频率随着空调风量的增加而变化，显然是来自风扇。至于这种噪音产生的原因，目前尚不清楚。可能是天气太冷的缘故吗？当天上午行驶过程中，噪音一直存在，即使熄火重新启动也没有任何变化。然而，在将车放在公司地库一天后，晚上下班再开时，它竟然神奇地自我修复了。实在是难以理解，希望以后不再遇到这样的问题。
在网上，我还发现神行车主们遇到了其他一些问题，例如变速箱顿挫、共振以及后备厢门遥控开启失灵等。变速箱顿挫主要是出现在加速时1挡换到2挡的过程中，即使是很轻柔的加速也会感觉到。掉挡问题我也遇到过一次，挂D挡踩油门时车辆不动，变速箱好像还处在空挡位置，持续至少两秒钟后动力才突然结合，并产生明显的一下顿挫。我认为这个应该属于变速箱软硬件的范畴，与装配质量无关。
共振问题出现在中低速巡航行驶时。由于9挡变速箱为了降低油耗，升档比较积极，当转速处于1500rpm以下的时候，发动机产生的振动会和车体发生共振，发出嗡嗡的声音。这种现象大概会在某个特定的时速区间出现。由于我通常在市区中行驶，速度变化较频繁，所以感觉不是很明显。
另外关于遥控钥匙的问题，由于我这辆是顶配版，具备无钥匙进入功能，所以不用遥控钥匙。只要身上带着钥匙直接去开后备厢门就可以了，因此我没有遇到过相关问题。
在长时间测试过程中，我会将使用中发现的一些小特点发布在新浪微博上。感兴趣的读者可以搜索话题#路虎发现神行长测#进行查看。
在汽车中，储物空间和乘坐空间是两个非常重要的方面。一个合适的储物空间设计可以让驾驶者在行车过程中更加方便地存放物品，而宽敞的乘坐空间则能让乘客在车内感到舒适。以下是我对发现神行这两方面的评价。
首先，我们来谈谈储物空间。发现神行在保证内饰有足够设计感的同时，还在中控台下方设置了一个较大的储物格。这一点非常好，因为这样可以让驾驶者在使用车辆时更加方便地存放物品。然而，这个储物格有点平，摩擦力不够，车辆一加速的时候手机等物品容易划出来，掉到椅子缝隙里很烦人。此外，中央扶手箱前部设置了两个杯架，前面那个杯架能拆掉，下面还有一个小储物空间，可以把一些不常用的小物件放在里面，这个设置太体贴了。但是如果把扶手前移的话，杯架上的水瓶会和扶手发生干涉。另外值得一提的是副驾驶面前的储物槽，我通常都把眼镜盒放在这里，不过我建议这个地方还是少放一些杂物，不美观，颠簸容易掉，而且发生事故时也危险。
接下来说说乘坐空间。这款车其实平时就是我自己用，所以后两排座椅多数时候处于闲置状态。但这并不能阻止我对空间的需求，我主要看重的是头部空间。我身高1.85米，而且喜欢把座椅调得比较直，有些车头部很狭窄，坐在里面就觉得憋屈，轴距再长也没用啊。发现神行这方面就做得很好，我按照自己喜欢的坐姿坐在车里，头部依然还有超过一拳的空间，感觉特别舒服。
总之在豪华车中像发现神行这样的设计真的很难找了！希望它能保持下去吧。
您好，根据您的需求，我不太清楚您想要了解什么内容。如果您能提供更多信息，我会尽力帮助您。如果您有其他问题，请随时问我。谢谢！
在实际驾驶过程中，我发现路虎发现神行存在一些小毛病，但更让我担忧的是变速箱的问题。毕竟，车身响几声并不会造成太大的影响，但如果变速箱出现故障，车辆可能无法正常行驶。值得注意的是，路虎9AT变速箱曾在央视曝光存在质量问题，经常出现切换挡位失败的情况。因此，厂家宣布召回2014款路虎极光等车型，并对变速箱进行升级。目前生产的极光和发现神行应该已经采用了新的变速箱，但在长时间的测试中，这辆车仍然遇到了两三次关于变速箱方面的问题。
具体情况如下：当从N挡快速旋转到D挡后，立刻开始深踩油门时，车辆却无法前进，有时需要等待两秒钟才能结合动力；另一种情况是正常行驶中停车后，快速挂倒挡，车辆完全不动，挡位指示灯只是一直闪烁。幸运的是，这种情况并不会造成危险，只需重新拧一下换挡旋钮即可解决问题。
后来我发现问题的原因是路虎采用的旋钮式电控换挡机构的挡位切换速度不够快。每次选挡之后，实际上需要等待零点几秒的时间，电动机构才能执行完换挡程序。因此，在移动库时频繁地切换R挡和D挡会显得有些缓慢。
这个问题的主要原因在于ZF横置发动机布局的9AT变速箱布局非常紧凑且传动效率高。然而，这一设计结构的弱点在于挡位切换动作上。在这种情况下，除了软件进一步优化外，我们只能从操作上多加注意了。
如果按照普通车的那种驾驶方式，选完挡后立刻踩油门，可能变速箱尚未完成换挡动作，导致一脚油门下去车辆没有反应。挂倒挡的动作似乎需要更长的时间。如果驾驶员操作稍微快一点，系统可能会报错，导致换挡动作失败。在汽车之家论坛上，关于变速箱的帖子中大多数都是关于我遇到的问题，网友们也给出了分析结果和操作方法指导。
通常遇到这种情况，我会稍微停顿一秒钟，它会自动挂到正确的挡位。如果车辆依然没有反应且档位指示灯闪烁，那就重新拧一下换挡旋钮，问题就会得到解决。在使用过程中，大家需要注意这个特点，以避免上述现象的发生。当然了，这个问题归根结底应该是变速箱电动换挡机构响应速度不够快。希望未来厂家能在硬件和软件方面有所提升。
总的来说，我在实际驾驶中发现的神行车上的小毛病就是这些。虽然很多人认为它的问题较多，但我们需要从品牌的角度来看待这个问题。作为豪华品牌，路虎在品质上应该达到高标准。而在发现神行这款车中，工艺水平确实还有待提升。
以下是内容重构后的内容：
从另一个角度来看，虽然这辆车曾经出现过一些问题，但在过去的几个月里，它表现得相当可靠。与当今许多车辆相比，它的质量要高得多，自燃、烧机油、漏机油和断轴等问题并不常见。总的来说，这款发现神行长测车让我感到欣慰，不会让我在半路上遇到麻烦。
[汽车之家 长期测试] 路虎发现神行测试第七期，也就是倒数第二期了，这次我们将重点介绍这款车的四驱系统和越野性能。原本我期待着北京冬天能下一场大雪，好让我能够亲身体验一下四驱的优势，并说明购买SUV的好处。然而，一个冬天下来，雪并没有下下来。眼看着春天就要来了，只好开车去了我们专用的越野测试场地。这样一来，我们就可以更好地检验这辆车的越野性能到底如何。
首先必须提到的是，我当时选择发现神行的原因之一就是它的越野性能。不管别人怎么想，我个人认为，购买SUV时最好选择带四驱系统的车型，否则购买MPV就可以了。而路虎一直非常注重越野性能，因此我相信这款车应该能够让人放心。
发现神行采用了横置发动机、前轮驱动为主的四驱结构。这套系统为翰德的第五代四驱系统，中央限滑差速器为电控多片离合器。在平时路面行驶时，它是前轮驱动状态；当急加速或前轮打滑时，多片离合器结合，将一部分动力分配到后轮。在必要情况下，中央差速器可以完全结合，相当于“锁止”状态，将50%的扭矩分配到后轮。
然而，在测试国产发现神行时，我们发现这款车的四驱表现与进口版有所不同。进口版即使在仅有单后轮有附着力的情况下也能轻松脱困，而国产版则不行。造成这种结果的原因在于进口版高配车型的后桥加装了主动限滑差速器RDU运动版套件，而国产版全系没有装备此部件。
加装RDU运动套件的进口版发现神行滑轮组测试：
无RDU运动版组件的国产发现神行四驱滑轮组测试：
装备了RDU运动版组件的四驱系统除了中央的限滑差速器之外，后桥还采用了可主动分配左右车轮扭矩的多片离合器。我们可以在多媒体显示屏上看到动力分配的情况。当一侧后轮打滑时，它可以把全部动力输出到另一侧后轮。这也是第五代翰德系统的强大之处。
而国产版全系都没有这个装置，变成了普通的开放式差速器。也就是说，当一侧后轮打滑时，它不能主动分配扭矩，只能通过对打滑车轮刹车来控制扭矩分配。效果肯定略逊一筹。因此，在实际滑轮组测试中，之前那辆进口高配版可以通过单后轮脱困，而国产版则不行。
最近有网友发现，部分经销商已经开始为国产版的Jeep发现神行加装进口版车上的RDU(Regenerative Durability Evaluation,再生耐久性评价)系统。据了解，这套选装系统的费用为1万元左右。不过需要注意的是，并非所有的4S店都能提供这项服务。此外，7座版本由于备胎占用了车底空间，无法安装RDU系统，所以如果想要安装该系统的消费者需要购买5座版本的车型，而进口版7座车型则没有备胎，因此可以进行选装。
接下来我们将重点关注国产版Jeep发现神行在专业越野场地的实际表现。我们熟悉的汽车之家读者应该都对这里的测试场地有所了解，这里设置了许多专门设计的项目，可以使得测试结果更加标准化。在这些场地中，主要的项目包括35°、38°和最高难度的45°坡道，以及水泥炮弹坑等考验交叉轴的项目。能够通过所有项目的车辆都被认为是硬派SUV。此前我们也测试过一些城市SUV,但它们的成绩通常并不高，那么接下来就让我们来看看Jeep发现神行的表现如何吧。
首先，我们来试试爬38°坡。许多网友认为爬坡性能是SUV的测试标准之一。确实，在日常驾驶中，我们可能最常遇到的挑战就是这个项目。它可以很好地考验车辆的扭矩、四驱系统分配和抓地力等方面的能力。在这次测试中，我们并没有选择加速冲坡，而是在坡底慢慢起步。车辆的表现非常轻松，只需轻踩油门就能顺利地爬上去，发动机转速甚至只是刚刚超过2000rpm,完全没有任何费力的感觉，表现非常出色。
在爬坡过程中，我们可以观察到中央差速器的工作状态。系统显示有三挡锁止。这是因为在爬坡时，车辆重心后移，所以后轮需要更多动力。我们可以看到限滑差速器完全锁止，将更多的动力分配到后轮。
接下来，我们将尝试更具挑战性的45°坡。这基本上已经是普通越野车能够达到的极限了。然而，这款车并没有低速扭矩放大挡，所以在这种需要大扭矩的情况下可能缺乏优势。然而，实际表现却并未让人失望。在坡底静态起步时，车辆依然轻松地爬上了坡顶，不需要深踩油门，车辆能够平稳地通过，完全没有动力不足的现象出现。看来这套动力系统的扭矩应对这种高难度越野是不成问题的。对于绝大多数消费者来说，没有低速放大挡也没关系了。
最后，我们来测试一下场地中最具挑战性的项目——水泥炮弹坑。很多车辆在这个项目中未能通过的原因是因为离地间隙不够，底盘很容易卡在水泥凸起上而失败。然而，Jeep发现神行的离地间隙为212毫米，刚好可以通过水泥凸起而不会触碰，成功通过了这一关。之前有网友建议给发现神行加装上车踏板，但个人认为其实并不必要。首先，加装踏板会减小离地间隙；其次，还容易弄脏裤腿。
继续前进，困难出现。这辆车的轴距使得车辆的左前轮和右后轮恰好定在水泥凸起的前面，这时的阻力相当大。继续踩油门，车辆的左前和右后轮胎开始打滑，轮胎抓地力不足以让车辆跨过障碍，只好止步于此。发现神行装备的公路轮胎应付这种极端越野路况还是有些吃力，如果换套越野胎的话或许就能通过了。
最后再来玩玩其它一些小项目。发现神行官方给的涉水深度为600毫米，可惜现在越野场地的水槽还结着厚厚的冰，车直接就开过去了。另外发现神行应付U型槽也很轻松，车身刚性好，悬架行程也相对比较长，车身压过来，悬架很好的就支撑住车身，给人很强的信心。
● 总结：
[汽车之家 长期测试] 从2016年九月初开始到今天，发现神行的长测终于到了最后一期。半年以来我真是没少开这辆车！从总里程2261公里开始，现在已经超过14000公里，相当于6个月行驶12000公里，也就是平均每个月2000公里，每天将近70公里...我都不明白自己到底都去哪了。总而言之，经过这么长时间慢慢的体验，我现在总算可以对这款车的优缺点做一个总结了。
先说优点：
实用性好：正如我当初选择这款车时所说的那样，最看重的就是它的实用性。比如外形吧，首先发现神行绝对不会因为追求外形而牺牲实用性，举个例子，像是视野方面，如果你开过这款车就会发现，车内的视野非常出色，无论是在拥挤的街道还是狭窄的越野路段，驾驶者都能很轻松的观察到周围情况，清晰感知车体尺寸。
另外从设计风格上说，发现神行不像同级别多数SUV那样过于偏重城市风格，例如奔驰GLC或者奥迪Q5之类的，姑且不说性能如何吧，至少看上去已经没有SUV的那种越野风格了。而发现神行的造型还是比较硬朗的，线条简洁，挺有阳刚之气。虽说不算很有个性，但感觉还是挺稳重的，干点脏活累活也觉得比较可靠。
车内设计也以实用风格为主，各种操作很顺手，尤其储物空间利用率都比较高，这一点真是比奔驰宝马奥迪都强。四驱和越野性能不错：路虎品牌一向注重越野表现，发现神行也一样。虽然它没有配备原先进口高配车型上的后桥主动扭矩分配电子差速器，但应付中等强度越野不成问题。在之前的滑轮组测试中，除了单后轮脱困有难度之外，单前轮有附着力或者交叉轴情况它都能应付。
发现神行的实际越野表现也相当出色。搭载2.0T发动机的它在1挡时扭矩充足，轻松攀爬场地中的45°陡坡。同时，25°的接近角、31°的离去角和212毫米的离地间隙已经达到部分专业越野车的水平，应付一般越野路况绰绰有余。
长途行驶舒适性方面，虽然平时跑高速不多，但仅有的几次还是给我留下了比较深的印象。这款车高速行驶噪音低，9AT变速箱使得车辆巡航时可以维持在较低的转速，外加发动机舱隔音做得好，因此机械噪音很低。当然了，这毕竟是一款SUV,风阻偏大，所以高速行驶时风噪还是不可避免，总而言之这款车在降噪隔音方面已经做得相当不错了。
另一方面，这款车的高速驾驶感受也很好，发动机储备动力足，变速箱响应及时。发现神行的底盘调校并不刻意追求操控，转向系统并非特别敏感的类型，同时它的转向力度适中，高速巡航沉稳，这种风格有利于长途高速行驶，驾驶者不必过分集中于修正车身方向，可以节省一些精力。
然而，这款车也存在一些缺点。例如内饰异响问题，国产极光和发现神行的部分车辆内饰异响，在开始长测之前就早有耳闻，结果我的这辆长测车也出现了。在整个长测周期中这辆车出现了三处异响，最主要的是后备厢某处异响，从接车之后不久便开始出现，持续至今。中途还特意去4S店修了一下，当时判断是后尾灯松动，换了新卡扣后问题似乎解决，但几天后又开始出现异响，现在我已经懒得去查找原因了，平时开车基本已经忽略。还有两出异响分别是空调风扇和中控台转向柱下方，尤其空调风扇异响声音很大，已经影响到正常使用。然而这两处异响都非常神奇，莫名的产生，不到一天的时间又莫名消失，去4S店恐怕也查不出问题，我也不想再去追查了。
此外，保养费用较高也是一个需要考虑的因素。长测第二期我就做了首保。发现神行首保只换机油机滤，相当于小保养，机油使用嘉实多极护5W-30,机滤来自原厂福特公司保准零件，最终包含工时费价格一共是1596元。相比之下，奥迪Q5小保养价格大约1200元左右，奔驰GLC和宝马X3都不到1000元，所以发现神行保养的价格和同价位的对手相比还是比较贵的。
综上所述，发现神行在三四十万元这个价位上各方面性能都不错，空间实用性也能满足三四口人的需求，七座版本偶尔应付一下多人出行也可以。同档次车型中很少有表现这么均衡的选择了。所以我觉得吧，这款车适合那种心理年龄更成熟一些，作风较为务实的顾家男士。
这款车的指导价为36.8万元到51.8万元。我这款长测车是2016款的顶配，肯定不是销售主力款，就甭聊了。真正吸引人的是中间配置的两款，SE和HSE。
『发现神行 2017款 2.0T SE』
最近，发现神行刚刚上了新的2017款。个人认为2017款5座的SE版本就不错，配置包括无钥匙启动和进入、电动后备厢盖、全景天窗、前后雷达、真皮座椅、英国之宝音响和氙气大灯这些配置都有了，唯独缺少的是座椅加热有点遗憾。官方提供冬季选装包，包括加热前排座椅、加热真皮方向盘(带多功能控制按钮)以及可加热前挡风玻璃和定时温控，不过这个选装包价格22000元，有点贵，其实我就是想单独要个座椅加热而已...
『SE车型配置除了没有座椅加热之外其它方面已足够周到』
如果想一步到位的话，可以考虑买个HSE,配备19寸轮圈(SE车型为18寸),还多了座椅加热、导航、倒车影像和第三排座椅，只是指导价要贵6万，你自己抉择吧。
好消息是，如今发现神行一个非常吸引人的地方在于价格。最近2017款车型刚刚上市，价格没有优惠，现车也不多，现在主要还在销售2016款，优惠力度非常大，各款车型普遍优惠在6到8万，有些地区SE版本裸车价在35万以下(部分经销商优惠幅度更大但要求在店内购买装饰和保险等附加条件)。2017款的主要区别就是增加了智能车载互联系，底盘和动力以及其它舒适性配置跟2016款一样，所以各位如果图性价比的话，不如考虑买2016款。
半年来的油耗总计：暂无数据
