005和2006赛季，Honda的处境可以用“灾难”来概括。RA106在匈牙利站获得冠军，但不能掩盖赛车在正常情况下性能低劣的尴尬。2006年中段，Geoff Willis突然离开Honda,这对原本空气动力学部门结构就不成熟的Honda来说，无异于雪上加霜。更为糟糕的是，2007年1月，Honda与CFD运算承担企业Advantage-CFD的合约到期。正当Honda准备继续延续两家公司的合作关系时，Advantage-CFD却单方面提出不再继续承接Honda车队的CFD模拟运算项目。Advantage-CFD是BAR车队在2004年获得成功的关键合作伙伴。虽然2006年Honda自己入主以后，两者依然保持着完整的延续合作态势。但是到了2007年1月，由于Advantage-CFD公司自身的侧重点调整，Advantage-CFD决定不再承接诸如Honda之类的汽车相关的空气动力学运算工作，今后公司只会对建筑上的空气测试项目进行承接。
onda在CFD项目上遭受重大损失，这并非他们所预料到的。尽管最终肯定能找到合适的替代品，但在短时间内实现这一目标显然是不现实的。因此，在CFD项目上遭遇挫折后，Honda将重点转向了风洞方面。然而，尽管Honda在2006年已经完成了第二个风洞的建设任务(位于英国的Brackley),但现在看来，车队从风洞中获得的资源似乎比只有一个风洞时还要少。两个风洞之间的工作并没有直接关联，合理的测试资源整合以及对测试后部件性能的评估一直处于混乱状态。
特别是在Geoff Willis离开车队之后，没有合适的人选来对赛车进行计划性的改进是一件非常可怕的事。Honda车队主席Yasuhiro Wada(和田康裕)面临着无合适人选可用的危机，在这个关键时刻，Shuhei Nakamoto(中本修平)临危受命。然而，由于Shuhei Nakamoto(中本修平)在车队第一线的实际经验相对匮乏，他在2003年到2006年间一直担任Honda赛车开发公司的技术总监。直到2006年6月Geoff Willis离开之后，Honda车队才无奈地将他征调至Honda车队，担任高级技术总监的职位。实际上，无论是车队内部还是外部的人都知道，这只是一个暂时性的接替者。Shuhei Nakamoto(中本修平)并没有过多的F1实际主导经验，在Honda赛车开发部中，他原本的主要工作重点是Honda在摩托车赛事中的机车研发。
