华为在2023年智能汽车解决方案发布会上发布了高阶智能驾驶系统ADS 2.0,官方宣称“让人驾更安全，让智驾更轻松”。该系统可以做到不依赖高精地图，这也是ADS 2.0最重大的突破。按照计划，华为ADS 2.0将在今年Q3、Q4分别在全国15、45座城市实现无图商用辅助驾驶 。
问界M5智驾版是率先搭载HUAWEI ADS 2.0的车型之一，将率先实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶功能。
好的，这是重构后的内容：
华为高阶智能驾驶系统在高速NCA(智驾领航辅助)方面表现出色。经过HUAWEI ADS 2.0的升级，系统在处理上下匝道、避障、施工修路等复杂高速场景的能力进一步提升，平均人工接管里程从HUAWEI ADS 1.0的100公里提升到200公里。在高速公路汇入口处，系统通过实时监控和预测周围车道的车辆行为，并执行最佳交互策略，实现快速高效的汇入，成功率较高。在临近高速公路出口时，系统会根据周边路况提前变道到出口车道，避免因陌生环境导致错过出口。
华为高阶智能驾驶系统还在智能泊车方面表现出色。具备车位识别能力，可以自动搜索车位并显示可泊车位。系统支持多种非常规车位的智能泊车，如斜坡车位、断头车位等，实现了可见即可泊的目标。同时，系统还通过遥控泊车辅助(RPA)解决了狭窄车位和大件物品放置不便的问题。HUAWEI ADS 2.0在处理窄车位方面的能力也进一步提升，能够轻松完成车宽余量大于0.4米的窄车位泊车，并通过RPA实现直接进出车位的功能。
华为高阶智能驾驶系统还将推出AVP(代客泊车辅助)功能。实现了跨地面和地下停车场的无缝连接，可以在地面上激活，并通过最优路径抵达跨楼层停车位，在车位被占用时还能自主漫游。AVP功能将于2023年底实现。
新一代HarmonyOS智能座舱将带来语音视觉等系统能力升级，未来还将带来多屏多用户、独立多音区体验。HarmonyOS 3.0流畅性也大幅优化，无论在驻车场景或在行车导航重载场景中，语音及应用操作响应速度比上一代全面提升。新一代车机和下一代操作系统将带来更强性能；一个车机就可以同时支持前后五屏流畅并发。此外，新一代系统将搭载华为鸿蒙内核。作为首个国产车载OS内核，在超低时延和功能安全方面实现国产超越，成为全球首个获得双认证的操作系统内核。
新一代车载智慧屏具有2K高清画质和87%屏占比创造车载屏奇迹。与HDR Vivid深度合作带来了“明处不过曝、暗处有细节”的至臻画质。车载智慧屏可根据环境光自动调节画质，湿手油手不脱手精准操控；比业界主流新能源车型中控屏平均触控速度快了两倍。与手机相连后实现了碰一碰导航、日历、音频流转等功能。
华为发布了三个新品，分别是全新车载娱乐屏品类HUAWEI xScene 光场屏、面向车灯智能化、数字化时代推出的HUAWEI xPixel 智能车灯解决方案以及基于行业首个2K车规级自研的光学成像模组的AR-HUD HUAWEI xHUD。这些产品都采用了独创的光学引擎技术，提供了极致体验，大幅提升了车内视觉感知。例如，HUAWEI xScene 光场屏实现了3米远距成像和40英寸超大画幅，90PPD超视网膜级清晰度；而HUAWEI xHUD AR-HUD作为车内第一屏，不仅可以替代仪表，更能超越仪表，华为提出了如智驾可视、车道级导航、倒车影像、数字精灵、巨幕观影等更多创新应用。此外，华为还推出了HUAWEI iDVP智能汽车数字平台，该平台通过设备抽象层屏蔽硬件差异和原子服务层实现软硬件解耦，提高了整车开发效率和用户的应用体验。
HUAWEI xMotion,作为原生的HUAWEI iDVP应用，负责对车辆的驱动、制动、转向和悬架进行中央协同控制。通过毫秒级的车身状态感知和厘米级的运动估计，它采用双前馈和反馈主动预控制技术，实现对车身纵向、横向和垂向三轴位移的6自由度全姿态控制。这不仅让行车更加安全，驾驶变得更加轻松，乘坐也更加舒适。
针对湿滑路面行车易打滑的问题，HUAWEI xMotion引入了RTC(智能动态扭矩控制)技术，可以将更多扭矩分配给抓地力较强的车轮，从而提高行车安全性。在高速弯道行驶时，车辆容易出现转向不足的问题。为此，HUAWEI xMotion采用了ICC(智能过弯控制)技术，通过协同控制电机、制动、转向和悬架，模拟老司机的驾驶方式，在提高转向灵敏度的同时，减少因离心力导致的人员侧倾，提升驾乘舒适性。
此外，当车辆在下坡过程中频繁踩刹车时，驾驶员容易产生疲劳。为了解决这一问题，HUAWEI xMotion引入了RDC(智能坡道巡航能量回收)技术。基于高精度的坡度估计，该技术可以利用电机能量回收功能，实现陡坡缓降。这样一来，驾驶员在下坡时无需频繁踩刹车，既能减轻疲劳，又能提高续航里程。
