AE86和EVO是JDM老车历史中的经典车型。AE86是丰田公司卡罗拉车系中的车型，分为Corolla Levin(意为“闪电”)与Sprinter Trueno(意为“雷鸣”)两种版本，且每一版均有三厢车型和两厢车型。AE86自1983年开始生产后于1987年停产，在1985年时进行过一次小改款。EVO属于三菱为拉力赛而设计的性能车，岩城清次的EVO4,搭载双涡流增压器的4G63T机头，匹配5挡手动变速箱，配备全时四驱和当时的新一代主动式差速器，原厂根据“君子协定”被限制在280马力，漫画中与AE86对战时是300马力，外加其他强化。

在《头文字D》中，AE86和EVO都曾经出现过。其中，拓海和岩城清次那一战是EVO第一次在电影里登场。EVO属于三菱为拉力赛而设计的性能车，岩城清次的EVO4,搭载双涡流增压器的4G63T机头，匹配5挡手动变速箱，配备全时四驱和当时的新一代主动式差速器，原厂根据“君子协定”被限制在280马力，漫画中与AE86对战时是300马力，外加其他强化。

关于AE86到底是怎么战胜EVO的？首先，《头文字D》的作者重野秀一本身就是AE86车主。我们就按照大多数人都看过的电影来说，EVO在电影里是二负一胜的战绩。除了帝皇车队队长、陈小春饰演的须藤京一，他的那台EVO3对战AE86一胜一负以外还有刘畊宏扮演的帝皇车队二号人物岩城清次驾驶EVO4惨败AE85。

AE86和EVO的差距在于，EVO属于三菱为拉力赛而设计的性能车，岩城清次的EVO4,搭载双涡流增压器的4G63T机头，匹配5挡手动变速箱，配备全时四驱和当时的新一代主动式差速器，原厂根据“君子协定”被限制在280马力，漫画中与AE86对战时是300马力，外加其他强化。

而AE86则搭载的是丰田的一代名机，4A系列引擎。并根据不同车型分别搭载了4A-C、4A-GEC、以及4A-GEU三种型号的引擎。

AE86是丰田在1983年至1987年生产的一款小型轿车，属于丰田卡罗拉的第五代车型之一。它的代号“AE86”，代表1600cc引擎气缸容积、后轮驱动形式，在丰田的代号系统中，“A”代表车型搭载的发动机型号(4A系列),“E”代表是卡罗拉车系，“8”代表第五代卡罗拉(即E80系列),而“6”代表是该世代第六款衍生车型。

AE86的最大特点是它的轻量化设计和后驱布局，这使得它在操控性和驾驶乐趣方面有着很高的水准。 初期的型号就有接近130马力、150牛米，比现在的卡罗拉马力还大。

但是回到现实，AE86在当时并不算一台完美的车，你猜它为什么适合漂移？一是因为车很轻，原厂只有900多公斤；二是它的悬架设计非常老旧，沿用上一代的设计，导致非常转向过度，这其实不是个好事，但最后这种奇怪的操控反而变成了漂移的利器。

为什么后来卡罗拉彻底变成买菜车了？因为到了90年代，在AE86所属的入门领域，出现了以本田VTEC车型为首的搅屎棍，在2000年左右AE111失败之后，主打运动的Corolla Levin和Sprinter Trueno彻底退出历史，留下的只有买菜车卡罗拉。所以《头文字D》中AE86和一堆晚它几年的、还更高端的性能车和跑车一起比赛，就很离谱。其实作者也尽力真实了，你没看AE86的比赛全是下山吗？AE86除了车身轻没有一点优点，但下山车身轻就是最大的优点，150马力加上拓海老爸的调校就够用了，爆缸后换机头的240马力就更恐怖了。同时《头文字D》过分神化了漂移，漂移不会比走线快，又不是拉力赛车。AE86真正火起来也是因为适合漂移，而几十年前漂移在日本山路飙车中流行，也是因为那帮疯子觉得这样更刺激。即使“漂移之王”土屋圭市本人，跑正经比赛用时的也不是漂移，而真正将漂移运用到实战并且成功了的，只有日本“漂移运动之父”高桥国光。

而EVO又是什么样的一台车？回过头来看EVO的历史，真的不算什么历史悠久的车型，初代在1992年才面世。实际上，当时三菱之所以要做EVO这车，主要就是为了去跑拉力比赛，因为他们之前参赛用的车是戈蓝VR-4,普通版的戈蓝之前还在国内卖过，现在也能找到一些二手车。在这边也插一句题外话，很多人都以为4G63T机头是EVO专属，实际上在EVO之前，三菱就已经把这机头用在比赛里面了。戈蓝VR-4回到EVO上，三菱当时觉得戈蓝VR-4的尺寸太大了，没办法在比赛中发挥出4G63T机头的实力，他们就必须要找到一台更加紧凑的车型去进行赛化改装，而且还得在市售车型里去找。因为比赛有要求，产量不足5000台的市售车不让参赛。那么那时候的三菱旗下还有什么车呢？一台是小车子Mirage,这车有点类似丰田雅力士；另一台就是Lancer、蓝瑟(也就是后来在国内也卖过的翼神),不过国内卖的那都是后续版本了。三菱那会儿看了看Lancer的车身刚性可比Mirage这种小车子高多了，而且Lancer还是全球车型，卖得也比Mirage要好。拿去跑比赛要是真搞出什么名堂不就带着普通版也能卖好了么？

因此三菱也正是从那时候决定要基于Lancer去打造一台拉力比赛用车而其民用版就是EVO了。从这里可以看出：

* 《头文字D》中的AE86和EVO之间存在差异；

* EVO是基于Lancer打造而成的高性能轿车；

* 三菱公司在市场战略上进行了巧妙布局；

* 日本汽车文化对于性能车有着独特的认知和追求；

* AE86和EVO虽然都是性能车型但它们所处的市场环境和技术背景却大相径庭。

当时设计EVO的唯一目的是参加拉力赛，而AE86的设计初衷也有一部分是为了参加拉力赛。然而，这两款车之间相差了近10年的时间，性能差距非常巨大。当时的初代EVO并没有引起太大的关注，因为除了日本消费者，其他任何国家和地区的人们都无法购买到这款车。此外，这辆车只销售了一年就进行了换代，可以说它只是为了应对比赛市售车的要求而设计的。

这让我想起了1975年的法兰克福车展，当时大众也是为了参加比赛而推出了高尔夫GTI。不过，大众的操作更加狡猾，原本只计划生产5000台，但后来发现这车卖得非常好，最终大约有53万台高尔夫GTI驶出了生产线。

当然，从二代开始到八代，这辆车的性能一代比一代更强，毕竟它的名字就叫“Evolution(进化)”。但从第二代开始到第八代，这辆车的原厂马力基本上没有突破过280匹，这可以说是君子协定。

在国内，大家真正能接触到的EVO车型只有正式引进过的九代和十代，再往后就是与大家告别，Evolution也不再进化了。EVO这辆车最牛的地方并不在于山路，也没有多少人拿它去跑山路，因为这辆车实际上并不适合。当年日本山路飙车党使用的主要是后驱车，所以在《头文字D》中被AE86击败也还算情有可原。除了拉力赛场，这辆车的主要玩法还是大马力。4G63T发动机的潜力非常大，被改装成千匹的案例数不胜数，屠牛宰马的故事也不绝于耳。

这也是为什么十代EVO一直受到吐槽的原因。因为三菱将这一代EVO的心脏换成了4B11T发动机，这种铝合金缸体的机头显然无法与之前的铸铁缸体相媲美。换句话说，4B11T相比之前使用了十几年的4G63T,虽然技术有所进步，但潜力却有所降低。

总之，EVO的对手从来都不是AE86,而是丰田SUPRA、日产GT-R、斯巴鲁WRX STI等更高层次的车辆。JDM的辉煌已经成为过去。现在在国内，SUPRA的价格甚至比宝马Z4还要贵，11代Type-R更是有可能需要加价才能购买到......在高昂的价格面前，你甚至无法体验到JDM的一大乐趣——草根逆袭的感觉。

如果是JDM的老车，只要有点噱头或者稀缺性，哪一台不是被人炒得天价？换句话说，现在国内的JDM已经不再是追求性能，而是那种人无我有的优越感。即使我们忽略价格因素，如果你是一个只关心性能的车主，我估计你也不太会喜欢JDM。不知道有多少人看过土屋圭市开着BRZ和奥迪A4跑山的比赛，结果连土屋都大声喊出“我想要涡轮”，最后输掉了比赛。

对了，《头文字D》的作者又出了一部新作品，名为《MF GHOST》。这部作品讲述了拓海的徒弟在正规赛车学校毕业后，如何驾驶GT86与欧洲超跑展开激烈的竞争。与之前的违法山路飙车不同，这次的比赛舞台将转移到正式的街道赛道上。对于那些不想阅读漫画的粉丝来说，明年还将推出这部作品的动画版。