每个车迷心中都有一部梦想车，这种梦想驱使着他们不断前进。对我来说，我更喜欢拥有一辆别人没有的，即在路上很少见的车型，如果别人甚至都叫不出它的名字，那么这将让我心中的虚荣感得到满足。Stratos,一款传奇车型。

赛道上的故乡

在70年代的WRC战场上，有一款车速度之快令人血脉喷张，让所有对手咬牙切齿，那就是蓝旗亚Stratos。1974年至1976年间，它称霸了WRC赛事，成为家喻户晓的经典赛车。

历史追溯至1970年，意大利Bertone设计工作室将原型车Stratos Zeroz送到都灵车展参展，恰好被当时的蓝旗亚车队经理Cesare Fiorio相中，委托进行量产化开发。

量产车蓝旗亚Stratos HF之所以引人注目，是因为它虽然大幅修改了原型车上不切实际的设计，但依然保留了极低的车高设计(1110mm),并采用钢制短轴底盘(轴距仅2180mm,比QQ还短！)与玻璃纤维车身以追求车身轻量化的理念(车重仅980kg)。动力方面，蓝旗亚为Stratos HF搭载了一具V4引擎并采用中置结构。

如此优越的先天条件使得原厂在1972年便将Stratos HF投入赛事，并在1973年取得了首场WRC赛事胜利。随后，车手Sandro Munari于1974-1976年间连续三年称霸世界拉力锦标赛。当时赛场上Stratos HF一出，谁与争锋！

1975年，Stratos HF甚至改用了与法拉利Dino相同的2.4升V6引擎，并针对不同赛事调校出了190匹、280匹和涡轮增压版的560匹马力。这样的改变有多惊人？由于Stratos HF车重不足一吨，因此即便是最低190匹输出版本，该车仍有0~60mph加速不用5秒的实力，并拥有233km/h极速表现。如此性能放眼当今车坛也有实力名列性能车之林。

Stratos演进一览：

- Stratos Zero 1970

- Stratos HF 1971

- Stratos WRC 1972

- Stratos Concept 2005

- New Stratos 2010

重现经典历程

从零开始打造一部经典复刻车款并非易事。如果融入太多老车款的元素，会被认为缺乏创意；但若加入太多新的想法，又可能无法获得老车迷的认同。如同福特GT一般，这类复刻经典的车型一旦问世，就不得不面临严格的审视和考验。

新Stratos的诞生并非一蹴而就。早在2005年，名车收藏家兼赛车手Michael Stoschek就委托了超过10名设计师进行复刻提案，并将选中的概念车模型送往日内瓦车展。然而，当他人询问新Stratos雏型最终是由谁操刀设计时，Michael Stoschek始终保持神秘姿态。直到2008年，这名收藏家与其儿子Maximilian Stoschek正式向宾尼法利纳设计工作室委托新Stratos的再造工程，这款经典车款才得以进入最终打造阶段。

Michael Stoschek目前是位名车收藏家，曾经担任保时捷车手。为了确定新Stratos该拥有怎样的面貌，他与宾尼法利纳设计工作室进行了无数次的开会讨论，最终达成了几项共识：特殊Wedge-Shaped楔形车体造型(意即扁车头设计)、半圆形前挡风玻璃、前中置散热气坝、鸭尾造型、圆形尾灯、车顶扰流器及五星型铝圈。只要遵守以上数点源自Stratos HF的独特设计，新Stratos就不会让人失望。

然而，宾尼法利纳设计工作室并非车厂，无法凭空打造出一部新Stratos,因为这样的作法成本太高，制作工时也会被拉长。因此，他们以当时Ferrari最具驾驶乐趣的中置超跑430 Scuderia为基础，进行新Stratos的复活计划。从图中可以看出，新Stratos与430 Scuderia在配置上的不同最为明显，尤其是车身尺码。

果然，这不是件简单的任务。宾尼法利纳设计工作室几乎需要重新打造整个车身。新Stratos的外观和车身尺码与法拉利430 Scuderia完全不同，全车钣件重新打造，内饰铺陈也全新设计。大量采用碳纤维材质以追求轻量化的表现，使得新Stratos的车重降至1247kg(430 Scuderia为1250kg)。

当然，Michael Stoschek深知新Stratos之所以闻名绝非仅仅凭借其特殊外型。性能才是价值所在。因此，新Stratos仿效Stratos HF短轴距的设计，特别将430 Scuderia的铝合金底盘截短了20公分之多，让新Stratos仅拥有2400mm的轴距，而车身尺码也缩小成4181╳1971╳1240mm的宽扁比例。为提升车身钢性，宾尼法利纳设计工作室在笼型车体内加装了厚达40mm的钢制防滚笼，并送交FIA进行国际认证。

新Stratos的底盘经过了大规模的改造，包括电子悬吊阻尼、悬挂弹簧、可变方向盘转向齿比等方面的量身定制。此外，新Stratos还采用了前265/30R19、后315/30R19的Dunlop Sport Maxx跑胎以及前398mm、后350mm的Brembo碳纤维煞车碟盘。这些调校措施是基于前F1车手Tiago Monteiro在赛道测试中的结果，为新Stratos提供了出色的操控性能。

新Stratos沿用了430 Scuderia车型上的4.3升V8引擎，并将动力提升至540匹马力/500牛·米。与六速序列式变速箱相结合，新Stratos的0~100km/h加速时间仅为3.3秒，0~200km/h加速也仅需9.9秒。这一超凡的加速性能得益于宾尼法利纳设计工作室对新Stratos的精心打造。然而，在调整变速箱齿比后的极速略有缩减，仅为274km/h(430 Scuderia为320km/h)。

自2010年至今，已经过去了四年的新Stratos在当今审美观念下仍然显得有些怪异，性能也不是最顶尖的。然而，令人惊讶的是，每当有人询问我心目中的梦想车是什么时，我总会想起这部车。